Chiński samochód, który jedzie do Europy szybciej niż Tesla do stówki.

Chińczycy nie tylko produkują najwięcej samochodów elektrycznych na świecie. Oni tworzą cały ekosystem – od kopalni litu i fabryk baterii, przez gigafabryki ogniw, aż po całe marki, których jeszcze nie znasz, ale już za chwilę poznasz. BYD, NIO, Xpeng, Zeekr, Li Auto – to nie są już tylko “chińskie odpowiedniki Tesli”. To realna konkurencja, a w niektórych przypadkach – liderzy technologii.

W 2024 roku Chiny wyprodukowały około 6,8 miliona samochodów elektrycznych – co stanowi ponad 60% globalnej produkcji EV (źródło: IEA, Międzynarodowa Agencja Energii). Dla porównania, Tesla sprzedała w tym samym roku około 1,3 miliona aut na całym świecie.

BYD (Build Your Dreams) w 2023 roku sprzedało ponad 1,86 miliona samochodów elektrycznych, wyprzedzając Teslę pod względem wolumenu (Tesla: około 1,31 mln). BYD ma w ofercie zarówno tanie modele miejskie, jak i luksusowe limuzyny, które już jeżdżą po europejskich drogach, np. w Niemczech i Norwegii.

USA? Zostało w tyle i goni, ale jakby na ręcznym

Tesla to nadal symbol i lider technologiczny, ale samotny. Amerykański przemysł samochodowy jako całość nie nadążył. Tradycyjne koncerny, takie jak Ford i GM, które w 2023 roku wyprodukowały łącznie około 400 tysięcy elektrycznych samochodów, są w tyle za chińską ekspansją.

Do tego dochodzi problem infrastruktury – podczas gdy Chiny mają ponad 2 miliony publicznych punktów ładowania(to około 3 razy więcej niż USA, które dysponują ok. 700 tysiącami punktów, według raportu EV Charging Association 2024), przejazd dłuższych tras jest tam znacznie prostszy i szybszy.

Kto rządzi baterią, ten rządzi światem

Bateria to nowa ropa, a Chiny kontrolują ponad 70% światowej produkcji ogniw litowo-jonowych (dane z Benchmark Mineral Intelligence, 2024). Co więcej, kontrolują ponad 60% światowego rynku litu, kobaltu i niklu – kluczowych surowców do produkcji akumulatorów.

W 2023 roku chińskie firmy, takie jak CATL i BYD, wyprodukowały łącznie baterie o łącznej pojemności przekraczającej 400 GWh. Dla porównania, amerykańskie zdolności produkcyjne baterii to mniej niż 100 GWh, co oznacza, że USA jest daleko w tyle pod względem skali produkcji.

Cichy lider, który krzyczy miliardami

Chiński styl dominacji nie przypomina amerykańskiego show – to metodyczny marsz: budujemy, skalujemy, eksportujemy. Europa zaczyna otwierać drzwi chińskim producentom, choć z pewnym niepokojem. Tymczasem USA próbują ratować sytuację cłami i ulgami podatkowymi (np. amerykański pakiet Inflation Reduction Act z 2022 roku przewiduje miliardy dolarów wsparcia dla produkcji EV i baterii), ale na razie to walka o dogonienie lidera.

Puenta? To już nie jest wyścig. To nowy porządek.

W wojnie o elektromobilność Chiny nie tylko są liderem. One piszą reguły gry. USA musi dziś grać w grę, której zasad nie ustalało – i na którą nie jest do końca przygotowane.

Nie chodzi już o to, kto wymyślił Teslę. Chodzi o to, kto zrobi miliony "tesli" rocznie i sprzeda je całemu światu.

I wygląda na to, że to właśnie Chiny odpowiedziały na to pytanie pierwsze – i najgłośniej.