Koniec dominacji spalinowych gigantów

Bugatti Chiron Super Sport 300+ w 2019 roku osiągnął niemal 491 km/h i wydawało się, że długo pozostanie niepokonany. Jednak elektryczna technologia zaczęła zmieniać układ sił. To, co jeszcze kilka lat temu brzmiało jak science-fiction, dziś stało się faktem – najszybszym seryjnym autem świata jest pojazd elektryczny. W fotelu kierowcy podczas historycznego przejazdu zasiadł doświadczony niemiecki zawodnik Marc Basseng.

Jak sam przyznał, stabilność elektrycznego napędu daje coś, czego nie oferuje żaden silnik spalinowy: brak nagłych wahań obciążenia i absolutną płynność przy ekstremalnych prędkościach.

Technologiczny przełom: 1200 V i 2978 KM

U9 Xtreme to nie tylko poprawiona wersja standardowego modelu. To zupełnie nowy rozdział w motoryzacji. Auto korzysta z platformy ultrawysokiego napięcia 1200 V – pierwszej takiej w seryjnie produkowanym samochodzie.

Co to oznacza w praktyce?

• błyskawiczne dostarczanie energii do czterech silników elektrycznych,
• ograniczenie strat cieplnych nawet o 67%,
• akumulatory o 170% wyższej gęstości energii,
• możliwość rozładowania z mocą dziesięciokrotnie większą niż w typowych autach EV.

Łączna moc zestawu to 2978 KM – liczba tak abstrakcyjna, że jeszcze kilka lat temu nie mieściła się w wyobraźni inżynierów. Całość opiera się na autorskiej technologii Blade Battery, która już wcześniej była wizytówką BYD.

Nie tylko prędkość na prostej

Rekord 496 km/h to spektakularny wynik, ale U9 Xtreme nie jest jedynie pociskiem do jazdy na wprost. Auto udowodniło swoje możliwości także na legendarnym Nürburgringu, gdzie wykręciło czas 6:59,157 – najlepszy wynik wśród elektryków. To pokazuje, że chińscy inżynierowie stworzyli maszynę zdolną nie tylko bić rekordy prędkości, ale i rywalizować na najbardziej wymagających torach wyścigowych.

Limitowany hypercar i wizytówka Chin

Produkcja U9 Xtreme będzie ekstremalnie ograniczona – zaledwie 30 egzemplarzy trafi do najbardziej zamożnych kolekcjonerów. Cena nie została podana, ale niemal pewne jest, że przebije bazową wartość U9 (ok. 900 tys. zł) i wejdzie w rejony zarezerwowane dotąd dla Bugatti czy Koenigsegga.

Dla BYD i marki Yangwang rekord nie jest jednak tylko marketingowym fajerwerkiem. To dowód, że Chiny z powodzeniem realizują strategię budowania przewagi w elektromobilności premium. Europa i USA muszą teraz gonić – bo przyszłość hypercarów, jak pokazuje ten rekord, będzie napędzana prądem.