Za mniej niż 30 tys. zł da się upolować sensowny egzemplarz tej “bawary”. Wersja E60 to limuzyna, E61 to praktyczne kombi, ale obie są warte grzechu. Największe emocje budzą wersje z rzędowymi szóstkami: 2.5i i 3.0i w benzynie, ale diesle 530d też znajdą swoich wielbicieli. Szczególnie, że oferują mocarny moment obrotowy i spalanie jak w Golfie TDI (oczywiście przy spokojnej jeździe, ale chyba nie poto się jeździ BMW).

Wnętrze? Starzejące sie naprawdę stylowo, do tego jest ergonomiczne. Na wyposażeniu mamy legendarny iDrive, który na początku frustruje, a potem staje się Twoim przyjacielem. Skórzane fotele, klimat dwustrefowy, czujniki parkowania, navi – to wszystko da się znaleźć nawet przy tym budżecie. A jeśli dobrze poszukasz, trafisz nawet na wersje po lifcie, które wyglądają na znacznie droższe, niż są w rzeczywistości.

Tyle że tutaj niestety spory haczyk - BMW, nawet za drobne, wymaga inwestycji. Kupujesz w końcu auto premium, więc musisz brać pod uwagę, że koszty napraw również takie będą. Czujniki parkowania, pneumatyka z tyłu w wersji kombi, przekładnia kierownicza, turbosprężarka, no i przede wszystkim rozrząd – wszystko może kosztować więcej niż wynajem mieszkania. Ale kto powiedział, że auta sportowe do 30 tys. nie wymagają poświęceń?

Dlaczego warto?

• Klasa premium za grosze,
• Osiągi, które wcisną Cię w fotel,
• Wrażenie, jakie robi nawet 15-letnie E60.

Na co uważać?

• Pneumatyczne zawieszenie (w E61) oraz rozrząd w silnikach diesla,

• Elektronika potrafi robić psikusy,

• Koszty serwisu potrafią zwalać z nóg.

Podsumowując? BMW E60/E61 to zdecydowanie niezawodne auto do 30 tys. zł pod warunkiem, że kupisz egzemplarz z pewną, najlepiej krajową historią i nie oszczędzasz na serwisie. Za każdym razem, gdy odpalasz ten samochód, czujesz, że zrobiłeś deal, który za trzy dyszki naprawdę się opłaca. 

Audi A6 C6 – limuzyna dla tych, co lubią mieć „quattro” w życiu

Audi A6 C6 to model, który wciąż trzyma fason – a przy tym jest dostępne w naprawdę przyzwoitych pieniądzach. Już za 25-30 tysięcy złotych można trafić na całkiem nieźle utrzymany egzemplarz z końcówki produkcji (2008-2011), czasem nawet z pełnym pakietem S-line i naprawdę stylowym wnętrzem. Wersje z silnikiem 2.0 TDI to wybór pragmatyczny, ale jeśli masz odrobinę odwagi (albo wolne oszczędności na naprawy), celuj w 3.0 V6 TDI quattro – moment obrotowy jak młot pneumatyczny i prowadzenie, którego nie powstydziłby się rajdowiec.

Wnętrze? Typowe dla Audi: solidne, eleganckie, funkcjonalne. Czujesz się tam jak w dobrze urządzonym gabinecie prezesa. Mnóstwo przycisków, ale wszystko ma swoje miejsce i sens. Do tego genialna izolacja akustyczna – idealna na dłuższe trasy.

Ale jak to bywa z autami tej klasy – trzeba być gotowym na niespodzianki. Automatyczne skrzynie biegów (zwłaszcza Multitronic) potrafią się zbuntować. Układ zawieszenia, choć genialny na autostradach, to w polskich warunkach dostaje w kość szybciej niż białe buty na festiwalu.

Dlaczego warto?

• Elegancja i pojemność,
• Quattro – system napędu na cztery koła, który robi różnicę,
• Wysoki komfort podróży nawet na dłuższych trasach.

Na co uważać?

• Automaty Multitronic – mogą być tykającą bombą,
• Drogie elementy zawieszenia i elektroniki,
• Słabe opinie o wersjach 2.4 benzyna.

Audi A6 C6 to świetny wybór dla kogoś, kto szuka dobrego samochodu do 30 tys. zł, ale nie zamierza przesiadać się do miejskiego auta. To wóz, którym można pojechać do pracy, na weekend w góry i pod operę. I właśnie dlatego, mimo upływu lat, to auto wciąż ma rzeszę fanów. Jeśli znajdziesz egzemplarz bez historii w stylu „było bite, ale delikatnie i na parkingu”, to możesz mieć niezawodną furę na lata.

Audi A3 8P – kompakt, który udaje większego niż jest

Audi A3 8P to taki mały cwaniak z dzielni – niepozorny na pierwszy rzut oka, ale jak już ruszy spod świateł, to nawet sedany zerkają w lusterko z respektem. To auto, które udowadnia, że rozmiar nie zawsze ma znaczenie, a styl i jakość wykonania można mieć nawet w klasie kompakt.

Produkcja A3 8P ruszyła w 2003 roku, ale nas interesują głównie roczniki po liftingu z 2008–2012, które  kosztują maksymalnie 30 tysięcy złotych. W tej cenie da się znaleźć egzemplarz z przyzwoitym wyposażeniem, czasem nawet z automatem S tronic i napędem quattro. A jak masz szczęście – to i ze sportowymi fotelami, które dodają charakteru..

Pod maską Audi A3 8P kryją się silniki dla każdego. Chcesz oszczędzać? Weź 1.9 TDI. Lubisz, jak wciska w fotel? Bierz 2.0 TFSI – tylko licz się z tym, że spalanie potrafi zaskoczyć bardziej niż stan konta po wyjściu na miasto. Wersje 1.4 TFSI są z kolei kompromisem między dynamiką a ekonomią, ale musisz pilnować rozrządu i turbiny – bo potrafią narobić niezłego bigosu w postaci sporych kosztów za naprawy.

Wnętrze? Typowe dla Audi: porządne wykończenie, logiczne rozmieszczenie przycisków, zegary jak w lotnictwie. A do tego system multimedialny, który może nie powala grafiką, ale działa i nie zawiesza się po trzech kliknięciach. Tylna kanapa? Może nie idealna na wakacje w piątkę, ale na co dzień – daje radę.

Na minus? Mały baganżnik. A zawieszenie, choć precyzyjne, to po jeździe na polskich drogach potrafi szybko odmówić posłuszeństwa.

Dlaczego warto?

• Kompakt z ambicjami klasy premium,
• Świetne prowadzenie i szeroka gama silników,
• Dobry wybór jako niezawodne auto do 30 tys. zł.

Na co uważać? 

• Silniki TFSI (szczególnie 1.4) – sprawdzaj historię serwisową,
• Zawieszenie w wersjach S-line,
• Elektronika – sporadycznie fiksuje, szczególnie przy automatach.

Audi A3 8P to samochód, który nie robi wokół siebie szumu, a i tak zostaje zapamiętany. Jeśli szukasz kompaktu z klasą, który nie będzie wołał o pomoc przy każdym deszczu, to masz przed sobą naprawdę dobre auto do 30 tys. zł.

Toyota Avensis III – japoński profesor niezawodności

Toyota Avensis III to taki samochód, który nigdy nie daje powodów do narzekania. Może i nie błyszczy – ale zawsze jest tam, gdzie trzeba i to punktualnie. Jeśli szukasz auta, które będzie po prostu działać, to masz przed sobą podręcznikową definicję niezawodnego auta do 30 tys. zł.

W produkcji od 2008 do 2018, ale nas interesują te z pierwszych lat – 2009, 2010, może 2011 – bo tylko takie zmieszczą się w budżecie. I choć nie będą miały multimediów jak Tesle ani zapachu nowości, to za to nie doprowadzą cię do łez przy pierwszym przeglądzie.

Najczęściej trafisz na wersję z silnikiem 1.8 Valvematic – benzyniak bez turbo, za to z trwałością jak japońska katana. Czasem przewinie się 2.0 D-4D, ale tutaj trzeba już liczyć się z możliwymi problemami z DPF i ewentualnie dwumasą. Choć, jak na diesla i tak robi wrażenie swoją trwałością.

Design? No cóż – jest. I to wystarczy. Avensis nie robi efektu WOW, nie próbuje nikogo zdominować, ale za to we wnętrzu czeka Cię całkiem przyzwoita jakość materiałów, ergonomia i miejsce na nogi – nawet dla dwumetrowego pasażera.

Jazda? Komfortowo, cicho, do bólu przewidywalnie. To nie jest auto sportowe do 30 tys. zł, ale jeśli masz dzieci, teściową i kredyt hipoteczny – poczujesz się w tym aucie jak w kołysce. Serio.

Dlaczego warto?

• Silniki benzynowe są niemal pancerne,
• Wysoka jakość montażu i niska awaryjność,
• Przestronność godna klasy średniej

Na co uważać?

• Diesel D-CAT (2.2) – lepiej omijać,
• Automatyczne skrzynie potrafią nieźle zamulać,
• Wizerunek? Mniej „wow”, bardziej „okej”.

Avensis to samochód dla ludzi, którzy cenią święty spokój. Wsiadasz, jedziesz, parkujesz, zamykasz i nie myślisz. A przecież o to właśnie chodzi w dobrym aucie do 30 tys. zł, prawda?

Volkswagen Golf VI – ewolucja legendy z przytupem

Nie oszukujmy się – Volkswagen Golf VI to wóz, który zna każdy. Co prawda nie jest to już kultowa „czwórka” z gnijącymi nadkolami i wiecznie świecącą kontrolką silnika, a  jego młodszy, bardziej ogarnięty brat. I co ważne: nadal mieści się w budżecie do 30 tysięcy. Trzeba tylko dobrze szukać.

Golf VI był produkowany w latach 2008–2012 i – jak przystało na ewolucję – nie robił rewolucji. Ale za to poprawił praktycznie wszystko. Lepsze wykończenie wnętrza, lepsze zabezpieczenie antykorozyjne, nowsze silniki i systemy bezpieczeństwa. W tej cenie znajdziesz zadbane egzemplarze, często z bogatszym wyposażeniem niż w nowszych autach segmentu B.

Najbezpieczniejszym wyborem będą wersje z silnikiem 1.6 MPI – wolnossący, prosty jak budowa cepa, ale niemal niezniszczalny. Jeśli zależy Ci na ekonomii, 1.6 TDI lub 2.0 TDI będą dobrym wyborem – choć trzeba sprawdzić DPF i wtryski. Uważaj natomiast na silniki 1.4 TSI – szczególnie te do 2011 roku. Lubią sobie zjeść olej na śniadanie i wyzionąć ducha bez ostrzeżenia.

W środku? Niemiecka precyzja. Ergonomia na medal, plastiki miękkie tam, gdzie sięga ręka , system infotainment co prawda toporny, ale działa. Bagażnik? Na zakupy, dziecko i dwa kartony z Biedry – w sam raz.

Prowadzenie?  Po niemiecku, czyli perfekcyjnie nudne, ale przy tym przewidywalne, stabilne i pewne. Nawet z podstawowym zawieszeniem Golf prowadzi się tak, że człowiek czuje, że to właśnie on kieruje autem, a nie odwrotnie. Do tego dochodzi naprawdę dobra izolacja akustyczna jak na klasę kompakt.

Dlaczego warto?

• Świetna jakość wykonania i spasowania,
• Duży wybór wersji silnikowych,
• Niskie spalanie i relatywnie tanie części.

Na co uważać?

• Silniki 1.4 TSI z lat 2008–2010,
• Egzemplarze poflotowe – zajeżdżone do granic możliwości,
• Niby VW, ale niektóre plastiki lubią trzeszczeć po latach.

Golf VI to jeden z tych samochodów, które nie krzyczą, ale wiedzą, że są dobre. Jeśli szukasz dobrego samochodu do 30 tys. zł, który ogarnie i trasę, i miasto, i weekendowy wypad z dziewczyną, psem i grillem – ten model ma wszystko, co trzeba. A jak dobrze trafisz, to jeszcze zostanie na porządny przegląd i hot doga na stacji.

BONUS: 5 pozostałych modeli, które warto znać

Toyota Yaris III – mały samuraj do miasta

Kompaktowy, zwinny i właściwie niezniszczalny. Idealny dla kogoś, kto chce jeździć, a nie chodzić piechotą do warsztatu. Wersje 1.0 i 1.33 dają radę, a dzięki niskiej masie – całkiem żwawo ruszają spod świateł. Auto bez bajerów, ale odwdzięcza się swoją ergonomią.

Renault Captur I – modny crossover z miejskim charakterem

Wyższa pozycja za kierownicą i design, który nie wygląda nadal swieżo – oto Captur. Wersje z 0.9 TCe i 1.5 dCi są dość oszczędne, choć trzeba dbać o turbinę i olej. W środku kolorowo, w bagażniku trochę mniej miejsca, ale to idealny wybór dla singla lub pary z psem.

Ford Fiesta Mk7 – niepozorny diabełek

Jeśli chcesz frajdy z jazdy w  niskiej cenie – Fiesta to Twoje auto. Świetne zawieszenie, dynamiczne jednostki 1.25 i 1.4, a do tego design, który nie zdążył się zestarzeć. Dobre auto sportowe do 30 tys. zł, choć wciąż kompaktowe.

Skoda Fabia III – czeski rozsądek w najlepszym wydaniu

Silnik 1.0 MPI może nie brzmi ekscytująco, ale to auto, które po prostu działa. Oszczędne, wygodne i z zaskakująco dużym bagażnikiem. Nie ma tu emocji, ale jest logika. A to czasem więcej warte.

Opel Astra J – królowa polskich dróg

Wersje 1.4 i 1.6 to klasyka kompaktów. Wnętrze przestronne, zawieszenie wygodne, a design – nadal aktualny. Trochę cięższy od rywali, ale nadrabia trwałością i ceną części. Dobre na rodzinne wypady i dojazdy do pracy.

Przedstawiliśmy Wam dziesięć modeli, każdy z innym charakterem – od biznesowych limuzyn po miejskie mikrusy. Jeśli szukasz niezawodnego auta do 30 tys. zł, masz naprawdę spory wybór. Kluczem jest stan techniczny i historia serwisowa – nie sugeruj się tylko błyszczącym lakierem czy alufelgami z katalogu tuningowego. Dobrze sprawdzony samochód to inwestycja w spokój, komfort i bezpieczne dojazdy. A jeśli dodatkowo będzie budził zazdrość sąsiada – tym lepiej.